L4的“蘿卜”照舊在全球跑出圈了，同為百度（09888）旗下且智駕同源的極越汽車，卻在L2商場仍沒跑剖判。

　　有網友在酬酢媒體上發文稱極越開啟裁人，范疇接近40%。同期，公司還有“其CFO去職，CEO家東談主僑民新加坡，COO去了其他公司”等傳言。盡管極越汽車法務部發布聲明否定該“裝假言論”，并已接收必要法律妙技根究責難者包袱。但值得深想的是，在造車“新勢力”無數向好確當下，為什么極越汽車被唱衰了？

　　一邊是極越汽車CEO夏一平握住強調的“智能化天花板”，一邊是月銷量剛達到2485輛的成績。極越汽車的發展近況如同品牌背后故事同樣割裂，夏一平拚命三年，似乎仍未找到極越的定位與節拍。

　　“投資兩邊一個是熱鍋上螞蟻的百度，一個是我方‘孩子’多到顧不外來的穩固（00175）。極越從建樹到成長都充滿了試探與拉扯。”有業內東談主士暗示，極越自己很竭力，智能化、機械教悔以及性價比都可以，但可愛沒“苦”硬吃，莫得詮釋鋪張者的品牌信仰實力，偏及其著于詮釋鋪張者。

　　在業內東談主士看來，極越標榜我方的智能化水平，與鋪張者偏好越斷層。“如若說哪款車都集了我改悔的通盤特質，極越汽車毫無爭議。”有網友直言，莫得門拉手、莫得換擋桿、莫得中央島臺，全液晶大屏，全語音截止，這是賣給全球的車嗎？

　　缺憾的是，這些恰是極越的賣點之一。與此同期，為了加深默契，釀成商場競爭的互異，極越此前一直強化“智駕天花板”標簽。即便自后夏一平阻塞到了極越營銷政策出了問題，但極越01上市一個月后曉喻官降3萬元，仍然反應出了品牌方案層對商場競爭方式的誤判。

　　造車三年，極越照舊“犯”了屢次無理，在百度與穩固的撐握下，有著豐富互聯網陶冶的夏一平，為何仍在“蒙眼決驟”？

　　孔殷的極越

　　約略是互聯網想維的運營導向，在“出位”這條談路上，極越顯得至極孔殷。

　　從極越為數未幾的發布會上，可以明晰地感受到，極越不僅戮力于詮釋鋪張者，還對等地鄙視每家造車“新勢力”。

　　“幾十億元的智駕，都是馬路殺手”、“莫得大模子的智艙，都是偽智艙”、“100%的端到端, 都是營銷的噱頭”……就連新上任的極越公關負責東談主也公開對小米汽車開炮：小米虧錢賣車，放在往時這就叫作“推銷”。

　　極越的襲擊性，適合互聯網營銷的脾氣，但在相對莊重的汽車圈，顯得方枘圓鑿。

　　掌舵者夏一平，致使一度顯得很“拚命”。為了宣傳其車輛智駕以及續航闡揚，從18小時直播到24小時直播，夏一平們已瀕臨表情、軀殼、生理上的“真正臨界點”： 極越整車工程負責東談主王勇說，有7小時沒上茅廁，夏一平、極越整車居品負責東談主賈秀江終末一直在忍耐膀胱“崩潰”考驗。

　　關于被網友辱弄的“反東談主類打算”， 用夏一平的話說，這些反東談主類的打算是為了“走出抖擻區”，是先一步邁入自動駕駛期間的必經之路。關于手藝翻新者來說，走出抖擻區是挑戰自我。

　　夏一平試圖用各類動作確認，他們確切很強。

　　但強不彊這件事情，從來不是CEO在發布會上的“襲擊”，也不是幾場直播試駕就可以讓鋪張者蔽聰塞明。算作車企，幫鋪張者走出抖擻區，意味著教鋪張者作念事。教鋪張者作念事，從來都是一件枉費有害的事兒。因此即便夏一平在鏡頭前無奈哽咽，也難以買通居品包裝之下鋪張者的共情誼。

　　不外，在握住的爭議中，極越照舊“出名”了。數據顯現，極越汽車11月托福2485輛，1-11月累計托福超1.4萬輛。約略是在谷底待得太久，這個成績照舊令夏一平們歡笑若狂。夏一平7月曾在受訪中暗示，“驚喜來得太倏得，咱們托福不外來了。”

　　關系詞，月銷2000輛這個數，還遠摸不到造車“新勢力”上桌的門檻。

　　領有“互聯網想維”、百度穩固背書、高階智駕水平的極越，看似照舊集都了當下造車新勢力的“爆點”，但對夏一平來說，仍然在汽車行業至極粗重。就像是學習不好的學生同樣，明明很竭力，可成績即是上不去。這種時候老誠頻繁會以為你莫得找對智力，起碼是莫得找到適合我方的智力，學得發憤，逾越不大。

　　2000輛照舊際遇托福難題的極越，更是令鋪張者對其體系力產生了質疑。畢竟，一家熟悉的車企，在營銷除外，還有居品綜協力、坐蓐托福、售后就業以及供應鏈和里面組織處分等方面的全位考查。極越，都及格了嗎？

　　多舛的運談

　　算作終末兩家干預造車范疇的跨界“玩家”，極越和小米（01810）汽車曾被并成為“中國終末的造車新勢力”。關系詞，與小米首創東談主兼CEO雷軍親身下場造車不同，百度對造車的作風試探意味顯著。

　　百度CEO李彥宏曾公開暗示，造車的門檻相對較高，觸及到坐蓐天稟等一系列復雜問題，因此以為相比艱辛。

　　在這種猶豫中，百度依然下場了。2021年1月，搶在小米下定決心官宣造車前兩個月，百度負責曉喻結巴汽車行業。但不同于“蔚小理”采納海馬汽車（000572）、江淮汽車（600418）等相對舛誤車企代工的旅途，百度采納了實力蒼勁的穩固汽車。

　　彼時，極越還被叫作念集度，從股權關系上看，其時在與穩固的相助關系中，百度占據著主導權。集度名字是AI起的，背后的酷愛即是集百度AI才略之大成。在爾后的很長一段時刻里，李彥宏曾在各式公開地點為集度站臺、隨風漣漪。

　　但不久后，在坐蓐天稟的門檻遏制下，集度很快就開啟了握住移動之路。2023年8月，以“集度汽車”的名字宣傳了三十個月之后，“集度”變成了“極越”。穩固也成了主導方，百度關系方握股僅剩35%。

　　但對照舊領有極氪、極星、領克、深藍等多個新動力子品牌的穩固來說，極越的地位更像是誠心誠意。至于百度，跟著ChatGPT的大火，AI、大模子越發代替造車、自動駕駛成為李彥宏口中的高頻詞。

　　從集度到極越，某種進度上是百度不得不消除造車主導權的成果，看似生不逢時，實則運談的動彈老是受命因果。

　　2023年10月，首款車型極越01終于上市。彼時，夏一平高呼“極越01是全球智能化水平最高的車型，是AI汽車機器東談主，是下一個期間的物種。”

　　關系詞，陰毒的汽車商場給剛出茅屋的極越品牌上了一堂精彩的“夢想很豐潤，履行很骨感”大課。面抵鋪張者的不買單，極越一月后曉喻全系官降3萬元。

　　缺憾的是，“想跟特斯拉打一仗”的極越01實在戰力不及，在極越第二款車型極越07上市前，極越的月銷量致使莫得沖破1000輛。直到2024年7月，極越再次曉喻降價1.5萬—3萬元，極越01銷量才初始增長，并在8月初度月銷沖破2000輛。

　　2024年，汽車行業最顯著的感受是智駕的春天來了。百度的蘿卜快跑也在自動駕駛范疇跑出了新速率，算作其智駕同源的極越，也時不可失給智能化來了波升級。

　　9月，極越07迎來上市。依托19.99萬元的起售價和百度智駕，極越07上市48個小時就收貨了超5000份訂單，成為極越新的銷量增長點。

　　但這個成績，對高速發展的穩固來說，過于“雞肋”了些。對穩固而言，其在智能化方面照舊不再需要百度的賦能，而百度自己在電板、電機、電控等中樞手藝范疇并無上風。即便穩固不抽離，被邊際化的極越也難以獲取更多的后續支握。

　　值得介意的是，自穩固發布《臺州宣言》以來，穩固已銜尾鞭策多起里面整合，旨在對各品牌協同發展，進步翻新才略、盈利性和可握續發展潛力產生真切影響。

　　業內東談主士認為，如若極越參與到穩固里面整合中，其在資源及資金方面或可得到保險。反之，就怕在接下來愈加強烈的淘汰賽中，極越的生涯空間會進一步被擠壓。

　　量產車型推出一年莫得在商場站穩腳跟開云體育，本不是否定一家車企才略的要津，但在小米汽車的“烘托”下，極越寡淡的事跡，委果有點過于“自嗨”了。